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赣州百叶孔高速声屏障生产厂家【售后服务规范】

时间:2018-11-11编辑: admin 点击率:

  赣州百叶孔高速声屏障生产厂家【售后服务规范】。金标声屏障,在安平丝网领域,声屏障厂家占着很高的比重,金标声屏障能发展到今天的成就,做到上市公司。离不开公司员工的集体努力,再次金标小编对大家表示感谢,辛苦了。百叶孔高速声屏障(隔音板)的声学技术指标: 1、声衰减量(插入损失)高架桥的车速一般在80km/h,在路边一米处噪声为80—85dB(A)之间,居民受影响点的噪声一般为68—75dB(A)之间。因此,公路隔音屏建成后的插入损失为10dB(A)以上。 2、公路百叶孔高速声屏障板的平均吸声系数和隔声量 a、隔音屏板的平均吸声系数A≥0.5;声屏障的全吸声构件的吸声系数a≥0.90。 b、百叶孔高速声屏障板的吸声构件的隔声量△L≥30dB(A);反射透明胶片的隔声△L≥32dB(A)。 c、吸声构件的填充多孔材料的容重为48kg/m3。 3、百叶孔高速声屏障板降噪截止频率F=250Hz 公路隔音屏包括如屏障体的声学性能、力学性能、结构要求、材料、构件表面处理、土建等多方面的要求,施工涉及土建、构件的制作和现场安装等内容。可以说,公路隔音屏建造工程具有“小而全”的特点。隔音屏障可将高噪声设备围隔,做到闹静分开,隔声效果好,外形美观、坚固耐用、安装方便、观景效果与环境协调,适用于交通噪声、工地施工噪声及大型工业设备的噪声隔绝。可根据用户的需要进行特殊规格设计加工。

  百叶孔高速声屏障的设计原理: 百叶孔高速声屏障的声学原理是要在原墙体和全封闭式百叶孔高速声屏障之间留有空腔,或叫做缓冲层,这样噪音可以透过空间、距离减弱,接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能,从而达到进一步的降低,所以做了隔音的同时还能有保温的作用。全封闭式隔音棚的声学原理是要在原墙体和全封闭式隔音棚之间留有空腔,或叫做缓冲层,这样噪音可以透过空间、距离减弱,接着噪音通过吸音材料中的微孔转化成热能,从而达到进一步的降低,所以做了隔音的同时还能有保温的作用。

  随着国内外公路声屏障技术的不断发展,百叶孔高速声屏障的*发展趋势为: (1)注重公路声屏障与景观的协调设计。公路声屏障在取得减少噪声影响的同时,也带来了一些不利影响,在公路旁竖立起一堵高大而形式单调的墙,会给人们造成心理上的压抑感,阻断汽车司乘人员的视线影响行车安全。为克服这些缺点,许多国家在声屏障建造中,除要求满足声学要求外还特别注重声屏障的造型与色彩设计。还可以因地制宜建造透明声屏障。目前在许多国家已有各式各样新颖美观的声屏障屹立于公路两侧,深受各方人士欢迎。 (2)多用低成本材料造公路声屏障。公路声屏障从构成材质上可分为土堤、木质、钢筋混凝土、金属以及吸声材料混合物等几类。对一般公路而言,许多国家从少投资及易维护考虑多用普通混凝土和轻质混凝土建造吸声和不吸声式声屏障。 (3)在可能的情况下,将声屏障设计成可栽种花草的形式,使屏障四季长青,既减少噪声污染又可美化环境。

  近年来随着我国高速列车运行速度的提高,会产生很大的噪声问题。而高速铁路线路大都要通过人口稠密、经济发达的地区,降低噪声已经成为高铁建设的一项重要课题。百叶孔高速声屏障是解决沿线噪声问题的有效措施之一,并在国内外大部分的普通铁路以及高速铁路上有较广泛的应用。声屏障一般距离轨道中心线m,由于距离较近,除了受到自然风载荷外,还受到列车通过时产生的脉动风载荷。德国科隆至法兰克福线路采用的声屏障就出现了损伤,影响到了行车安全导致几乎全部拆除。目前,对声屏障的研究主要集中在降噪以及声屏障顶部结构优化方面,对百叶孔高速声屏障的结构强度和疲劳强度研究较少。在交变的气动力作用下,百叶孔高速声屏障受到反复的冲击,有可能造成疲劳破坏,甚至影响行车安全。我国铁路声屏障的设计主要参考城市道路声屏障的规范,目前的结构设计以静力分析为基础,这是不够完善和科学的。鉴于此,我国相关部门也对高铁声屏障厂家提出了较高的要求。

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